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Pedro José Rojas Chirinos:”Electrónica y curiosidades de mecánicas de la Brutale 1000 RR”

Pedro José Rojas Chirinos nos indica que la gestión electrónica del motor también ha evolucionado, gracias a la colaboración con Eldor, que ha creado la nueva unidad de control EM 2.0 específicamente para esta plataforma de cuatro cilindros. Cuenta con un sistema multimapa de conducción (Sport, Race, Rain y Custom) con plataforma inercial IMU que gestiona el control de tracción con deslizamiento (dispone de ocho configuraciones diferentes y la opción de desactivarlo) y modula la intervención basada en la inclinación según los datos de ángulo proporcionados por la IMU. El control de elevación frontal, una evolución del sistema anti-caballito, tiene opciones activas y no activas, afirma Pedro José Rojas Chirinos. Además, el control de lanzamiento actúa sobre las revoluciones y el par del motor según la velocidad durante la salida mientras que la caja de cambios electrónica dispone de EAS 2.1 Up & Down o asistente de cambio rápido tanto para subir como para bajar relaciones.
Por otro lado, la mecánica ha sido muy evolucionada y gracias a la experiencia en la competición, se ha incorporado elementos como la sincronización de la válvula radial y la cadena de sincronización central, opciones técnicas que han caracterizado a todos los motores MV Agusta de cuatro cilindros más recientes y se utilizan aquí después de un rediseño significativo, inspirado en la tecnología de Fórmula 1 y MotoGP. Específicamente, las válvulas radiales en la cámara de combustión utilizan tecnología F1, mientras que las bielas de los pistones son de titanio, típicas en los vehículos MotoGP. Éstas contribuyen a reducir la masa, las cargas y la inercia del motor, dice Pedro José Rojas Chirinos. La cadena de sincronización central también es un componente inspirado en MotoGP, y es capaz de mitigar los efectos de torsión de los árboles de levas a altas rpm